臂架泵底盤油耗降一些 車主支出少一些

        影響油耗的生態系統當中，人、車、路形成了一個完整的閉環，我中有你，你中有我，相互依賴，相互的共生和伴生。他們之間的必然聯系，根據不同的主觀使用條件和外界的客觀影響，不斷的轉化、錯綜復雜，互相制約。

 

        先從閉環的第一個環節——人說起，天晟機械熱銷的38米臂架泵，總質量是31噸的話，高原地區百公里油耗應該30-35升/百公里，平原應該在20-30之間。而油耗跟個人駕駛習慣及路況關系很大的，所以，我們建議駕駛泵車和駕駛家轎一樣，平時不要大腳油門起步，而是保持60-80碼勻速行車，因為車身風阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關系也成正比。多進行路況的提前預判，減少踩剎車的頻率，油耗自然就會降下來的。
 
        閉環的第二個環節——車，車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。一般汽油發動機的熱效率（也就是燃油轉化成有用功的比例）達到30%多，而柴油機已超過了40%，這就是為什么柴油機比汽油機油耗低的主要原因。
同樣的，上裝工況與行駛工況相比，油耗截然不同，雖然行駛路況多種多樣，但發動機總會在一定負載下持續一段時間的恒定功率，不會大起大落;而臂架泵在泵送工況的時候，則不具備任何持續性，活塞推送混凝土時，負載急劇升高，換向時負載又會迅速下降，發動機需要快速響應以規避轉速的劇烈波動，因此油耗也會相應的產生波動，當然，經過專門參數匹配的發動機，無疑比那些沒有經過任何調教的底盤要更加的節能。

 

        最后再來說一說閉環的最后一個環節——路，國內大部分的底盤發動機廠家，選用的是電磁離合器風扇與電控硅油風扇，即便在高寒地區、高海拔地區以及平原地區，節油效果也很明顯。千萬別小看這小小的風扇，研究人員發現，剛性連接的冷卻風扇所需要的功率占發動機功率的3-5%，小功率發動機甚至超過10%，導致的油耗量非常驚人。我國地域氣候復雜，北方很多地區在10攝氏度以下的情況超過100天，實際上發動機冷卻風扇一直在做無用功，它所消耗的燃油量也是相當大的。

 

        展望一下未來，為響應國家節能減排的號召，在工程機械領域，幾乎大部分的生產銷售廠家都在打節能環保牌，智能駕駛技術也就應運而生了，它指的是通過智能編程設定，保證車輛能根據運行環境，智能控制發動機轉速，無論平緩行駛，下坡或爬坡還是任何泵送工況均能提供優異的油耗表現。這就像給每輛臂架泵車在車上專門設立了駕駛教練來指導駕駛員，如何正確的操作，最終實現降低油耗。辦法總比困難多，相信“買得起、用不起”的段子，最終會成為笑談。